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木船——中國船文化

中國是世界上最早制造出獨木舟的國家之一,并利用獨木舟和槳渡海。獨木舟就是把原木鑿空,人坐在上面的最簡單的船,是由筏演變而來的。雖然這種進化過程極其緩慢,但在船舶技術發展史上,卻邁出了重要的一步。獨木舟需要較先進的生產工具,依據一定的工藝過程來制造,制造技術比筏要難的多、其本身的技術也比筏先進得多,它已經具備了船的雛形。


  在中國,商代已造出有艙的木板船,漢代的造船技術更為進步,船上除槳外,還有錨、舵。

  唐代,李皋發明了利用車輪代替櫓、槳劃行的車船、槳劃行的車船。


  宋代,船普遍使用羅盤針(指南針),并有了避免觸礁沉沒的隔水艙。同時,還出現了10桅10帆的大型船舶。15世紀,中國的帆船已成為世界上最大、最牢固、適航性最優越的船舶。中國古代航海造船技術的進步,在國際上處于領先地位

  中國船舶的歷史幾乎與人類發展一樣長久,數千年來,船舶經歷了筏、獨木舟、木板船、槳船、木帆船、輪船,螺旋槳到鋼質現代船的發展歷程,千姿百態的船型、結構、帆裝、推進動力反映了人類智慧和創造力的多元化。在中國古代的諸多船舶中,最有影響的也是最著名的包括漢代的樓船,隋朝的大龍舟和明朝的鄭和寶船。

  漢代的樓船


  樓船雖然遠在漢代以前就已出現, 但它的發展卻是從漢代開始的。漢代樓船高十余丈,船上的各層建筑物都各有專名。第一層稱為廬,就是房屋,第二層因高居于上,所以稱為飛廬,最上層稱為雀室,是古船上的 望臺,一般派士兵在里面 望、警戒,像鳥一樣站在高處觀察四周的動靜,故稱為雀室。樓船不但外觀高大巍峨,而且列矛戈、樹旗幟,戒備森嚴,攻防皆宜,是一座真正的水上堡壘。由于樓船身高體大,具威懾力,一般用作指揮船,只是它的行動不夠靈便,在水戰中,必須與其它戰船互相配合。

  樓船的甲板上有三層建筑,每一層的周圍都設置半人高的防護墻。第一層的四周又用木板圍成"戰格",防護墻與戰格上都開有若干箭孔、矛穴,既能遠攻,又可近防。甲板建筑的四周還有較大的空間和信道,便于士兵往來,甚至可以行車、騎馬。

  隋朝的大龍舟


  公元640年,隋煬帝楊廣為了要到揚州一游,命官吏督造龍舟及雜船數十艘。楊廣乘坐的大龍舟,高45尺,長200尺,上層有正殿、內殿,東西朝堂,中間兩層有120個房間,全部用金玉裝飾,還有高三層的龍舟九艘.

  大龍舟高數層,船體要用很多大木料。木料的長度有限,這就要求把許多較小較短的木料連結起來。同時,船體的骨架與板之間,船體與上層建筑物之間的連結技術要求很高,連結不好就不堅固,所以在龍舟的結構強度中,連結是極重要的。隋代大龍舟的連結方法是采用榫接結合鐵釘釘連。用鐵釘比用木釘、竹釘連結要堅固牢靠多了。隋代已廣泛采用了這種先進的方法。

  鄭和寶船

  鄭和下西洋船隊的主要船舶叫寶船,它采用的是中國古代適于遠洋航行優秀船型--福船型。它高大如樓,底尖面闊,首尾高昂,首尖尾方,兩側有護板,船艙為水密隔艙結構。底尖利于破浪,吃水深,穩定性好,安全舒適,是航行于南海和西洋航線最先進的海船,也是古代世界最大的木帆船。




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