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中國古帆船的幾種

 1.福船(明代八櫓帆船)

  亦稱“大福船”。福船是一種尖底海船,以行駛于南洋和遠海著稱。明代一種巨型戰船。宋人說:“海舟以福建為上”。明代我國水師以福船為主要戰船。

  古代福船高大如樓,底尖上闊,首尾高昂,兩側有護板。全船分四層,下層裝土石壓艙,二層住兵士,三層是主要操作場所,上層是作戰場所,居高臨下,弓箭火炮向下發,往往能克敵制勝。船首部高昂,又有堅強的沖擊裝置,乘風下壓能犁沉敵船,多用船力取勝。吃水四米,是深海優良戰艦。

  鄭和下西洋船隊的主要船舶叫寶船,它采用的就是中國古代適于遠洋航行優秀船型--福船型。

  《明史·兵志四》:“(大福船)能容百人。底尖上闊,首昂尾高,柁樓三重,帆桅二,傍護以板,上設木女墻及炮床;中為四層,最下實土石,次寢息所,次左右六門,中置水柜,揚帆炊爨皆在是。最上如露臺,穴梯而登,傍設翼板,可憑以戰。矢石火器皆伏發,可順風行。”

  福船特有的雙舵設計,在淺海和深海都能進退自如,寶船是商人和海盜們對超大型福船的通稱,這種船適合近海貿易,載人和載貨量均是一流,船體寬大結實,百葉窗一樣的木質船帆可以使用很多年不換。前進速度慢而穩,通常用來運載瓷器等易碎物品,只有泉州到呂宋之間海盜較少的海面上,這種船才出現。

  

 


  2.廣船

  廣船產于廣東,與沙船、福船成為我國古代的三大船型。它的基本特點是頭尖體長,梁拱小,甲板脊弧不高。船體的橫向結構用緊密的肋骨跟隔艙板構成,縱向強度依靠龍骨和大維持。結構堅固,有較好的適航性能和續航能力。

  

 


  3.沙船(七扇子)

  沙船,是一種平底、方頭、方艄的海船,是我國最古老的一種船型。在唐宋時期,它已經成型,成為我國北方海區航行的主要海船。因其適于在水淺多沙灘的航道上航行,所以被命名沙船,也叫作‘‘防沙平底船”。它江河湖海皆可航行,適航性特別強,寬、大、扁、淺是其最突出的特點。沙船的縱向結構采用‘‘扁龍骨”,從而使縱向強度得到加強;橫向結構則是采用水密隔艙的工藝。這樣,沙船縱橫一體,抗沉性較好。同時,為提高抗沉性,沙船上還有“太平籃”。當風浪大時,從船上適當位置放下用竹編的其中裝有石塊的竹籃,懸于水中,使船減少搖擺。

  沙船的特點:第一,沙船底平能坐灘,不怕擱淺。在風浪中也安全。特別是風向潮向不同時,因底平吃水淺,受潮水影響比較小,比較安全。第二,沙船能調俄使斗風,順風逆風都能航行,甚至逆風頂水也能航行,適航性能好。第三,船寬初穩性大,又有各項保持穩性的設備,所以穩性最好。第四,多桅多帆,帆高利于使風,吃水淺,阻力小,快航性好。

  沙船結構:沙船方頭方尾,俗稱"方艄";甲板面寬敞,型深小,干舷低;采用大梁拱,使甲板能迅速排浪;有"出艄"便于安裝升降舵,有"虛艄"便于操縱艄篷:多桅多帆,航速比較快,舵面積大又能升降,出海時部分舵葉降到船底以下,能增加舵的效應,減少橫漂,遇淺水可以把舵升上。沙船采用平板龍骨,比較弱,寬厚是同級繒船 船的百分之四五十,結構強度仍比其他同級航海帆船大。采用多水密隔艙以提高船的抗沉性。七級風能航行無礙,又能耐浪,所以沙船航程遠達非洲。

  沙船載重量:一般記載說是四千石到六千石(約合五百噸到八百噸),一說是二千石到三千石(約合二百五十噸到四百噸),元代海運大船八九千石(一千二百噸以上)。清代道光年間上海有沙船五千艘,估計當時全國沙船總數在萬艘以上。沙船運用范圍非常廣泛,沿江沿海都有沙船蹤跡。早在宋代以前公元十世紀初,就有中國沙船到爪哇的記載。在印度和印度尼西亞都有沙船類型的壁畫。

  七扇子(中國大型商用帆船級)屬于沙船型,有7道帆,就象張開七把扇子,漂亮極了。它是太湖捕撈銀魚的拖網漁船。船兩側各懸掛兩塊披水板,那是為了減少船向下風方向橫漂,增大船的直線穩性

  

 


  4.鳥船(中國古船綠眉毛)

  “綠眉毛“古木帆船,船首形似鳥嘴,簡稱鳥船,因船頭眼上方有條綠色眉而得名,是我國鳥船系列中的優秀船型,早在2000年前,河姆渡先民的后代面對變幻莫測的大海,出于對鳥文化的崇拜,把“雙鳥升 日”文化信仰融入造船之中,期盼自己駕駛的舟船能像飛鳥一樣,自由搏擊大海。由此,作為浙江海上運輸、海洋漁業捕撈主要船舶的“綠眉毛”古木帆船船型在寧代顯現,并在明、清得到廣泛應用。它距今已有近千年的歷史,為中國古船文化和航海文化的重要組成分。并與沙船、福船、廣船、一起,形成中國古代“四大名船”。




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